Actualité automobile oblige, c'est partit pour un nouveau salon pleins de nouveautés , je m'excuse d'avance que les photos soient mises au compte goutte actualité personnelle oblige également...Cependant, rien ne vous empêche d'en mettre à votre tour si vous en avez le temps et l'occasion...

Je vais commencer ce Topic par la Nouvelle Polo De Volskwagen

Après la Golf VI, voilà la Polo V aperçue sur un 4x3 publicitaire quelques jours avant le salon. Volkswagen décline sur sa citadine ses préceptes esthétiques (vive l'horizontalité) en offrant une Polo costaude qui tutoie les 4m (3.95m). En adoptant un regard de Scirocco, celle qui fut autrefois une fourmi se positionne dorénavant comme une valeur établie, capable de rassurer l'acheteur qui aura dans son garage une vraie mini Golf.

Au programme de cette nouvelle génération, 5 nouvelles motorisations TSi et TDi Common Rail allant de 60 à 105 ch qui devraient préserver le contenu de votre porte-monnaie. Chaque modèle dispose d'un ESP de série alors que l'objectif est d'obtenir 5 étoiles Euro Ncap.

Pour être plus économe, la nouvelle Polo voit sa structure s'alléger de 7.5% tandis que les nouvelles motorisations acceptent maintenant la boîte DSG. Ainsi, la version 1.2l TSI développe 105 ch et ne consomme que 5.5l/100km et ne rejette plus que 129 gr/km. La version 1.6l TDi 90 ch en mode Blue Motion (prévue pour fin 2009) ne rejette plus que 96 gr CO2/km pour une consommation de 3.8l/100km. Un record sur le marché pour une auto 5 places.

3 niveaux de finition disponibles au lancement (avec le Highline en haut de gamme) avec la climatisation semi-automatique de série dès le niveau intermédiaire, la Polo adopte aussi une instrumentation inspirée de la Golf et des fonctionnalités haut de gamme comme le système de navigation RNS310 et son écran tactile. Le rétro-éclairage blanc des compteurs devrait séduire également.

La nouvelle Polo sera commercialisée fin juin.

Citroën DS Inside

Lors de la première présentation du label DS, nous avions découvert en première avant le concept DS Inside qui préfigure le premier modèle du label luxe de Citroën à savoir la DS3.
On nous avait promis une nouvelle version de ce concept pour Genève et nous l’attendions avec impatience car nous avions été frustré lors de notre première rencontre.
Et bien, il semble bien que Citroën a décidé de faire durer le suspens car nous n’en avons pas su d’avantage. Installée dans un recoin du stand Citroën, la « DS Box » présente le concept DS Inside dans une nouvelle livrée (robe grise métallisée avec un toit et des rétroviseurs roses). Pas de quoi à tomber renverse ! Nous avons pu l’observer sous tous les angles et constater que le montant B qui semblait avoir disparu est bel et bien présent mais sa partie supérieure est tout simplement dissimulée par la vitre. Globalement, cette observation plus poussée à permis de se rendre compte que les lignes sont très réussies. Impossible en revanche de découvrir il faudra encore patienter.
Fabriquée en France, la DS3 sera commercialisée en 2010.

Bugatti Veyron Bleu Centenaire, célébration colorée

Pour célébrer les 100 ans de la marque, la Bugatti Veyron Bleu Centenaire est bien là. Mais les délires de puissance que la planète internet lui ont attribués n'étaient en fait qu'une vue de l'esprit, au mieux un désir ... pas exaucé. En effet, la liste des caractéristiques de cette Bleu Centenaire ne révèle rien de plus superlatif que la fiche d'origine qui, je vous le concède, n'a pas vraiment besoin d'être améliorée. Oui, malgré ce que peuvent dire quelques préparateurs, la Veyron n'a pas encore de concurrentes, donc aucun besoin d'upgrade moteur.

Nous retrouvons un W16 de 8l de cylindrée, 1001 ch et 1250 Nm de couple donnant "plus de 400 km/h" mais le tout est recouvert d'un bleu de France mat pas forcément désagréable à l'oeil rehaussé de touches d'aluminium (rétroviseurs) et posé sur des jantes exclusives tandis que l'intérieur se pare d'un blanc que je n'oserai même pas fouler avec mes charentaises sorties de la machine à laver !

Cette Bleu Centenaire est unique et sera vendue 1.35 million d'euros.

A côté, la Grand Sport ou le seche-cheveu le plus cher (et le plus rapide) du monde trône sur le stand au ratio m²/ch le plus impressionnant du salon !

Qui suis-je ? Des origines japonaises, un profil de break, des hanches musclées, un 4 cylindres turbo sous un capot percé d’une large prise d’air… Non, je suis la nouvelle Mazda3 MPS.

Abandonnant les berlines 3 volumes longtemps plébiscitées, la 4 portes à hayon semble maintenant devenir la silhouette favorite des marques japonaises. Pionnière avant que la Subaru Impreza et la Mitsubishi Lancer Sportback s’y mettent, la Mazda3 s’est offerte récemment un restylage bienvenu, donnant plus de caractère et d’identité à une face avant jusqu’ici passe-partout, dans l’esprit très réussi des MX5 NCFL et RX8 restylées.

Pour cette édition 2009 du salon de Genève, c’est la version MPS qui est présentée en première mondiale. Disparue la (trop) grande sobriété de celle qu’elle remplace, la nouvelle affiche sans complexe ses prétentions, avec des ailes élargies et des bas de caisse spécifiques, ainsi qu’une très large prise d’air sur le capot et un bouclier généreusement ajouré ayant pour mission commune de refroidir la bouillante mécanique.

Cette dernière n’a d’ailleurs que très peu changé : le MZR 2,3l DISI suralimenté délivre toujours ses 260ch et ses 380Nm sur les seules roues avant via un différentiel à glissement limité, mais la fée électronique a permis tout de même au passager de diminuer son appétit de 0,5l au 100 km et la boîte 6 offre désormais des rapports plus longs. Pas besoin de ressortir le chronomètre, Mazda annonce des performances similaires : 0 à 100 km/h en 6,1s et 250km/h en pointe.

La Mazda3 MPS sera commercialisée à partir du second trimestre 2009 pour un prix qui n'a pas encore été communiqué.

Peugeot 3008

Crossover est le terme fourre-tout à la mode chez les designers pour définir les formes de véhicules les plus improbables. La Peugeot 3008 en fait partie. Monospace ? Oui, un peu. SUV ? Aussi oui. Berline ? On peut le dire. Le résultat de ce cocktail prête en tout cas à débat d’un point de vue stylistique. L’intérieur, par contre, fait l’unanimité.

On a tout dit sur le physique du 3008. Une bouche d’adolescent sortant de chez l’orthodontiste, un profil de tortue bossue surélevé soulignant le petit diamètre des roues, des feux arrière en étoiles de mer lépreuses, la ligne, qualifiée d’anticonformiste par Peugeot, ne semble pas fonctionner, que ce soit dans son ensemble ou en s’attardant sur les détails.

Cependant, l’intérieur rajoute une nouvelle influence : celle du coupé. Et c’est là, par contre, une vraie réussite : la large console centrale fortement penchée donne un côté sportif inattendu, surélevant le pommeau de levier de vitesse et entourant conducteur et passager. A son volant, l’excellente position de conduite permet d’oublier l’extérieur, se rapprochant plus d’une berline, voire d’un coupé, que d’un 4x4 ou qu’un monospace.

Techniquement, la Peugeot 3008 présente deux spécificités intéressantes. Tout d’abord son coffre modulable, qui s’ouvre en deux parties et dont le plancher peut être réglé à trois niveaux différents pour compartimenter son chargement. Ensuite, le Grip Control. En attendant une véritable transmission à 4 roues motrices prévue pour 2011 en même temps qu'une motorisation hybride, ce système optionnel est un package comprenant des pneus Mud & Snow (pour boue et neige) et un ESP intelligent offrant 5 modes : standard, neige, tout terrain, sable et off.

Commercialisée en avril de cette année, la Peugeot 3008 donnera le choix entre 6 motorisations, quatre diesel, du 1.6l HDi 110ch au 2.0l HDi 163ch, et deux essence, le 1.6l VTi de 120ch et le 1.6l THP de 160ch, pour des prix compris entre « 18 000 à 28 000€ ». En espérant que la 3008 échappe à la malédiction commerciale des Peugeot à double 0 jusqu’ici.

Mégane Scénic

Il arrivera en France au printemps 2009. En attendant, nous avons pu constater par nous même le physique particulier du nouveau Scénic. Une silhouette fluide selon Renault, plus travaillée. La face avant reprend l'identité visuelle de la marque avec un capot plongeant en 2 parties et d'immenses feux. Seule la partie arrière et notamment les feux, permettent de faire la distinction entre Scénic et Grand Scénic. Les feux du Grand Scénic sont en boomrangs (véhicule gris) alors que ceux du Scénic sont en boomrangs inversés (véhicule rouge) subtil ! mais pas très harmonieux. Cela reste plutôt consensuel et en retrait par rapport au redoutable Citroën C4 Picasso.

Mais bien heureusement le Scénic n'a jamais vraiment misé sur son physique pour réussir. Sa force c'est son habitabilité, sa modularité et son ergonomie. Et de ce côté Scénic progresse une fois de plus. La visibilité progresse de 8% grâce à des montants de baie de pare-brise élargis. L’augmentation de l’empattement est à mettre au bénéfice des occupants. La 2e rangée avec 3 sièges indépendants s'occulte aisément et permet d'obtenir un volume de chargement plus généreux. 10% en plus par rapport au Scénic 2. Même constat pour les rangements dissimulés dans l'habitacle. Près de 92 litres. En ce qui concerne l'ergonomie, elle reste très poussée, mais pas toujours très avenante. La planche de bord en forme de vague nous laisse passablement enchantés.

Du côté des équipements c'est enfin une bonne nouvelle puisque désormais le Scénic bénécifie du Carminat TomTom, un vrai système de navigation. On note aussi l'arrivée d'un grand écran lisible et d'une aide au stationnement avec caméra de recul.

6 motorisations au catalogue, dont les nouveaux moteurs TCe (essence) et Dci (diesel) de 130 ch. La boite auto sera disponible sur le dCi 150 ch dans un premier temps. Côté dynamique, Renault a tâché d'effacer le roulis de son véhicule, et d'apporter une touche de feeling à la direction assistée électriquement. Les tarifs restent une fois de plus confidentiels. Commercialisation : printemps 2009.

Skoda Yeti

Aperçu à de multiples reprises sous la forme d’un concept, Skoda créé la surprise en nous présentant la version définitive du Yeti, le premier SUV de la marque tchèque. Prévu à la base pour être dévoilé à Francfort, la filiale de Volkswagen l’a finalement révélé aujourd’hui. Mesurant 4,22 m soit une longueur proche du Roomster, le Yeti est toutefois plus large que son frère de gamme.
Comme les références du segment des SUV (Rav 4 et Qashqai), le Yeti sera disponible en 2 et 4 roues motrices. Parmi les motorisations commercialisées, on trouve 3 diesels qui sont des déclinaisons du 2.0 TDI. Avec la transmission intégrale, seront disponibles le 2.0 TDI 110 ch, 140 et 170 ch dont la première version sera dans la zone neutre en matière de rejet de CO2. Une belle performance pour un 4x4. La version 2 roues motrices sera disponible pour sa part avec le 2.0 TDI 110 ch.
Les ventes débuteront au mois d’octobre mais les français pourront admirer le Yeti à l’occasion du Tour de France puisque 10 exemplaires parcouront les routes avec la caravane du Tour.

Alfa Romeo MiTo GTA

c'est un peu la version Bogdanoff de la petite citadine du Trèfle. Le menton lui pousse, les paumettes s'épaississent, le regard se cerne, bref, ça peut effrayer les amateurs de sobriété. Pourtant, comme pour me faire ravaler ma morgue gratuite, Alfa a disposé quelques mètres derrière son concept un coupé Giulia Sprint GTA 1300 Junior dont les ailes rivetées ne faisaient pas non plus dans le subtil. Comme quoi, la MiTo GTA est bien dans la veine de ses devancières avec ses jantes en 19 pouces et ses ouïes de refroidissement inspirée de la 8C.

Une Gran Turismo Alleggerito peut paraitre épaisse mais ce sont ses qualités dynamiques qui prévalent. Avec la MiTo GTA, le physique est donc raccord avec l'histoire même s'il peut paraître un peu too much tandis que la fiche technique nous mettra effectivement en appétit.

Le 1750 Turbo de 240 ch qui doit l'animer promet des "performances" de 3 litres" pour des consommations d'un 4 cylindres de base. Par contre, la suspension intelligente active et le système de paramétrage ALFA DNA indiquent que le conducteur d'aujourd'hui n'est pas le même qu'il y a 40 ans et qu'une certaine dose d'assistance garantissant la performance est nécessaire pour séduire le client.

L'habitacle ultra sportif (logement pour les casques, harnais 4 points, baquets) et le RadioNav sorte de télémétrie embarquée informant de l'état de l'auto durant la conduite, des réglages choisis et des performances (chronomètre, G ...) en résultant positionne clairement l'auto comme un objet pour hardcore driver. Le geek-pilote a de l'avenir.

Quand il n'y a pas les coms je les fais moi même :

Pas Grand chose à dire sur cette Skoda assez réussie, si ce n'est que cette marque a eu de la chance d'être rachetée par Volskwagen tout comme Seat...

Nouvelle Polo 5 Blue Motion

1.6 TDI 90 CH , 87 grammes de co2 et 3,8 Litres au cent !!!!